Planung 160

Anlagenplanung N
… nach Vorbild


Hohenstein :160

Die Station Hohenstein war aufgrund ihrer landschaftlich einmaligen Lage schon immer mein Favorit und für die Epoche IV sind Akku-Triebwagen sowie die BR 216 für Spur N erhältlich, die tatsächlich auf der Aartalbahn im Einsatz waren, allerdings war bei der 216 135-4 der DB-Keks Blau und nicht wie beim Brawa-Modell Cargo-Rot auf weißem Grund (gab es erst ab Epoche V). Von Hobbytrain gibt es zunächst einmal den Motorwagen 517 008-9 mit Steuerwagen 817 607-5 H2692S) mit Scharfenbergkupplung, Sound und korrekter Beschriftung in hervorragender Ausführung, was ebenso für das Modell des 517 004-8 (H2691S) gilt. Der Akku-Triebwagen 515/815 (H1515/H1516) in ozeanblau/beige hat viele Fehler bei der Beschriftung, was auch für die BR 515/815 (H1517/H1518) in Altrot gilt.
Zur Not kann man diese Modelle dennoch auf der Anlage einsetzen, wenn man diese „Schadstellen“ mithilfe von Decals ausbessert oder man wählt gleich die Alternative Fleischmann, zumindest in der altroten Ausführung.

Die bei Fleischmann 2020 erschienene Neukonstruktion der BR 515/BR 815 gibt es in ozeanblau/beige (740171) und altroter (740170) Lackierung mit Sound und vielem anderen Schnickschnack, aber man muss allerdings tief in die Modellbahnkasse greifen, um dieser schönen Modelle habhaft zu werden. Erstaunlich dabei ist, dass trotz der Preise zwischen 370,- und 400,- Euro für ein Spur N Modell mit Sound nur noch wenige Exemplare zu haben sind, ansonsten ist dieses Modell ausverkauft; die analogen Ausführungen ohne Sound sind in etwa 120,- Euro billiger und besitzen eine DSS Next18.

Das Stationsgebäude Hohenstein ist bei MBZ erhältlich, welches als Lasercut-Bausatz für die Nenngrößen H0 bis Z angeboten wird, was einem ein aufwendiges Recherchieren und Zeichnen erspart. Das Nebengebäude und das Backhaus könnte man nach Fotos rekonstruieren und auch ein preiswerter G10 wird sich bestimmt finden lassen, um diesen als Hilfsschuppen auf der Anlage  platzieren zu können.

Nachfolgend Gleispläne von der Station Hohenstein für die Nenngröße N für (fast) alle Epochen, nur der Gleisplan für die Epochen II und III ist noch nicht fertig und folgt demnächst. Aufgrund meiner Recherchen sind in den Plänen alle Vorbildlängen und -radien angegeben wie ebenfalls die ehemals eingesetzten Loks und Triebwagen. Außerdem wird auch in den „Steckbriefen“ nochmals alles genannt. Für welche Epoche man sich aber letztendlich entscheidet, ist unerheblich. Hauptsache ist, es macht Spaß.

Maßstäblicher Gleisplan Hohenstein (Nass) Epoche I



Anlagen-Steckbrief Station Hohenstein Spur N
Gleismaterial: Peco N Finescale Code 55
Dampfloks: T 3, T 9 (Langenschwalbacher Bauart) Frankfurt 1909+1910, ab 1901 T 9.3 z. B. Mainz 7344
Akku-Triebwagen: AT3 (Hobbytrain 15771)
Personenwagen: Langenschwalbacher
Güterwagen: G10, Omk, R10
Hochbauten: Station Hohenstein von MBZ, Nebengebäude im Selbstbau
Formsignal: Einfahrsignal Bauart Jüdel (bei Straßenbrücke)

Maßstäblicher Gleisplan Hohenstein (Nass) Epoche IV (1968-1974)



Anlagen-Steckbrief Station Hohenstein Spur N
Gleismaterial: Peco N Finescale Code 55
Dampfloks: BR 065, Br 050, 051 und 052
Dieselloks: BR 212
Akku-Triebwagen: BR 517/BR 817 (Hobbytrain H2692S und H2691S), BR 515/BR 815 (Fleischmann 740170 und 740171)
Personenwagen: Umbauwagen 4-achsig, Langenschwalbacher, Donnerbüchsen
Güterwagen: G10, Omm, R10
Hochbauten: Station Hohenstein von MBZ, Nebengebäude im Selbstbau

Maßstäblicher Gleisplan Hohenstein (Nass) Epoche IV (1974-1986)

Anlagen-Steckbrief Station Hohenstein Spur N
Gleismaterial: Peco N Finescale Code 55
Dieselloks: BR 216 - Einsatz vorbildmäßig nur vor Sonntagszügen (siehe Liste im Gleisplan)
Akku-Triebwagen: BR 517/BR 817 (Hobbytrain H2692S und H2691S), BR 515/BR 815 (Fleischmann 740170 und 740171) 
Personenwagen: Nahverkehrswagen von Fleischmann (8140, 8141, 8142) und von PIKO mit Hasenkasten und Karlsruher Kopf
Güterwagen: Eaos, Snps 719, Kbs 442 - ab 1983 überwiegend Snps 719 (Forstwirtschaft)
Hochbauten: Station Hohenstein von MBZ, Nebengebäude im Selbstbau

Breithardt :160

Der Haltepunkt Breithardt ist eine einfache Station mit einer Warnblinkanlage und den dazugehörigen BÜ-Signalen zur Sicherung des Bahnübergangs für den Straßenverkehr, ansonsten sagen sich hier Fuchs und Hase gute Nacht. Trotz oder gerade wegen dieser Tristesse eignet sich dieser Haltepunkt bestens für einen Nachbau und man könnte dann noch zwei weitere Landschaftsmodule erstellen, die sich an das Brückenmodul anschließen, um das Ganze mit Hohenstein verbinden zu können.

Maßstäbliche Gleispläne vom Haltepunkt Breithardt Epoche IV (1974-1986)

Anlagen-Steckbrief Haltepunkt Breithardt Spur N
Gleismaterial: Peco N Finescale Code 55
Dieselloks: BR 216 - Einsatz vorbildmäßig nur vor Sonntagszügen
Akku-Triebwagen: BR 517/BR 817 (Hobbytrain H2692S und H2691S), BR 515/BR 815 (Fleischmann 740170 und 740171) 
Personenwagen: Nahverkehrswagen von Fleischmann (8140, 8141, 8142) und von PIKO mit Hasenkasten und Karlsruher Kopf
Güterwagen: Eaos, Snps 719, Kbs 442 - ab 1983 überwiegend Snps 719 (Forstwirtschaft)

Schalthaus und Bü 0/1
Das nachfolgende Schalthaus stand am Bahnübergang des Haltepunkts Breithardt und war für die Sicherung des Bahnübergangs mithilfe von Signalen Bü 0/1 und Warnblinkern zuständig wie im Gleisplan eingezeichnet.




Wiesbaden-Dotzheim:160

Auf der Suche nach einem Bahnhof, der es aufgrund seiner Lage und Ausdehnung ermöglichen würde, alles auf rechtwinkligen Modulen bei ebenen Gelände bauen zu können, bot sich völlig unerwartet der Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim an. Wenn man die betrieblichen Möglichkeiten und das Angebot an Modellfahrzeugen ins Auge fasst, sieht alles wunderbar aus, außerdem hatte Dotzheim ein Stellwerk mit Fahrdienstleiter, einen doppelt beschrankten Bahnübergang, einflügelige Ausfahrsignale sowie ein ungekoppeltes Einfahrsignal nahe der Brücke über die Flachstraße bei Kilometer 6.58. Ein weiteres ungekoppeltes Einfahrsignal aus Richtung Bahnhof Waldstraße bei Kilometer 5,6 wird im Modell nur dann benötigt, wenn man diese Situation darstellen möchte.
Die Entscheidung, den Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim als Spur N-Anlage in Epoche IV zu bauen, war nicht ad hoc, sondern wegen Platzmangel gefallen, obwohl ich lieber das Projekt in H0 gebaut hätte, aber man kann sich halt nicht alle Träume erfüllen. Und weil ich von 1965 bis 1975 schon in Spur N gebaut hatte, war es ein schmerzfreier und allerletzter Spurwechsel.

Maßstäblicher Gleisplan Wiesbaden-Dotzheim Epoche IV (1978-1983)



Anlagen-Steckbrief Bahnhof Wiesbaden-Dotzheim Spur N
Gleismaterial: Peco N Finescale Code 55
Dieselloks: BR 216 - Einsatz vorbildmäßig nur vor Sonntagszügen (siehe Liste im Gleisplan)
Akku-Triebwagen: BR 517/BR 817 (Hobbytrain H2692S und H2691S), BR 515/BR 815 (Fleischmann 740170 und 740171) 
Personenwagen: Nahverkehrswagen von Fleischmann (8140, 8141, 8142) und von PIKO mit Hasenkasten und Karlsruher Kopf
Güterwagen: Eaos, Snps 719, Kbs 442 - ab 1983 überwiegend Snps 719 (Forstwirtschaft)
Hochbauten: Nach Originalplänen und eigener Aufmessung



Stand: 28. Dezember 2025



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